Cestující v Plzeňském kraji se omezení spojů bát nemusí. Přestože ceny nafty kvůli konfliktu na Blízkém východě prudce vzrostly, krajská veřejná doprava zůstane zachována v plném rozsahu. Hejtmanství má totiž s dopravci uzavřené smlouvy s palivovou doložkou, která nárůst nákladů plně kompenzuje. V případě potřeby je připraveno poskytnout i zálohové platby.
"Takhle to máme indexované už od poloviny roku 2020, kdy platí smlouva s Arrivou. Dopravce tedy nemůže na drahé naftě tratit, protože to má ve smluvním finančním modelu, který reaguje na aktuální ceny," řekl vedoucí krajského odboru dopravy Dušan Pakandl. Arriva je největším provozovatelem veřejné linkové dopravy v regionu. Na autobusy letos kraj v rozpočtu vyčlenil 820 milionů korun a na vlaky přes 1,4 miliardy korun. Veřejnou železniční dopravu zajišťuje v regionu několik dopravců, zhruba dvě třetiny výkonu naftovými vlaky.
Zkušenosti z covidu
V covidových letech 2020 a 2021 byla podle Pakandla drahá nafta přes půl roku. "Tehdy to znamenalo mimořádný náklad kolem 65 milionů korun, který jsme museli (autobusovému) dopravci pokrýt," pokračoval Pakandl. Současné zdražení by mělo být podle smlouvy vyúčtováno za celý rok 2026, takže by se projevilo v rozpočtu kraje na rok 2027. Pokud by ale vysoké ceny trvaly více než čtyři měsíce, pak by kraj zahájil s dopravcem jednání o dřívějších úhradách, což by musela schválit rada. Také za covidu kraj dopravci vyplatil peníze dřív.
"Samozřejmě drahá nafta činí dopravcům 'cashové' potíže, ale je nutné si uvědomit, že na autobusy dáváme letos 820 milionů korun. Takže když vyroste cena nafty o 60 milionů, tak jsou to vlastně jednotky procent navíc," vysvětlil vedoucí. S železničními dopravci má kraj dohodnutý podobný finanční model. "Ale ti se nikdy, ani v covidových letech, neozvali," uvedl Pakandl. Podle něj je to dané tím, že provozují jak dieselové tak elektrické vlaky.
Proč se nevyplatí omezovat spoje?
Plzeňský kraj neomezuje žádné linky ani spoje, protože to by podle Pakandla způsobilo pouze růst fixních nákladů. "Takže by se sice ušetřilo na naftě, ale museli bychom platit stojící autobus," řekl. Z nasmlouvané ceny za kilometr tvoří přes polovinu fixní náklady, které musí kraj platit, i když vozy nevyjedou. "A čím více by se seškrtaly kilometry, tak tím víc by nám vzrostl tento paušál," pokračoval.
Naděje na vyšší tržby
Drahá nafta by podle Pakandla mohla přilákat více lidí do veřejné dopravy. "Mohli bychom mít větší tržby, což by částečné pokrylo růst ceny dopravního výkonu. Ale ono to není jedna k jedné, protože tržby tvoří jen kolem 15 procent z ceny výkonu."
ČTK
.jpg.small.jpg)
